学校周边的交通拥堵问题日益严重，不仅影响到学校的社区和学生家庭，也波及到周围的居民。在曼达卢永和圣胡安这两个城市，奥提加斯大道每天都面临交通堵塞，这条大道与德拉萨格林希尔、泽维尔学校和无玷受孕学院的学生接送密切相关。在蒙廷卢巴，进出圣贝达学院的车辆也造成了一定的堵塞。而在奎松市，卡蒂普南路的交通状况依然糟糕，雅典耀大学洛约拉高地校区内的交通拥堵更是严重，送学生下车后，离开学校需要耗费30到40分钟。类似的情况在菲律宾的每个大城市都能找到。
随着学校周围交通堵塞的加剧，学生面临的风险也在增加，他们暴露在高浓度的颗粒物和其他有害排放物中，这些排放物可能对儿童的健康造成影响，甚至导致严重的疾病。步行或骑自行车上学的学生同样暴露在机动车的热量和噪音中，这对孩子们的健康构成了威胁。
我们必须意识到，当前的做法——学校允许甚至鼓励每个家庭使用私人机动车接送孩子——正在导致集体的危险。这种情况不可持续，因为孩子们每天在路上花费的时间越来越多，许多父母也面临着接送学生的复杂性和费用压力，导致上学的时间不断延长。除非我们正视这个问题，承认自己是问题的一部分，并采取不同的应对措施，否则情况只会变得更糟。
要实现更快、更安全、更健康的上学方式，减少昂贵和紧张的接送体验，关键在于让尽可能多的家庭放弃使用私人机动车，而转向步行、骑自行车或使用共享交通工具（如校车、学校班车或中型客运共乘）来上学，除了残疾学生可能没有其他可行的替代方案。当每个人都选择更高效和可持续的交通方式时，整个社区都会受益。为此，家长、学校管理者和地方政府官员需要共同努力，从一开始就找到实现预期结果的最佳途径，并制定规则，激励大家为了共同利益而改变行为。
例如，可以制定一项规则，禁止载有少于5名学生的私人机动车辆在学校200米范围内接近（残疾人士的机动车辆除外）。为了确保道路安全，避免严重碰撞，所有接近学校的道路应按照国家交通运输和交通法规的要求，限速为每小时20公里，并增加交通减速设施（如减速带、高架交叉路口等），以确保车辆减速。
对于住在学校半径2公里以内的学生来说，步行30分钟（或更少）到学校是一个可行的选择。为了鼓励更多的学生步行，当地官员可以改善通往学校的道路的“可步行性”。重点是确保通往学校的人行道宽阔、连续且安全，而机动车在这些道路上以安全的速度行驶。沿途可以种植遮荫树，以保持人行道的凉爽和吸引力。
通往学校的道路可以进行升级，包括设置受保护的自行车道（通过屏障将自行车与机动车完全分开）。有了通往学校的自行车道网络，住在离学校5公里远的学生可以轻松骑车20分钟到达。在学校内部，为学生、教师和行政人员提供安全的自行车停放设施也至关重要。为了鼓励更多的学生骑自行车上学，可以组织定期的“自行车巴士”——家长和骑自行车的学生在一个方便的集合点集合，然后一起骑自行车上学（由有经验的家长或老师担任骑行的指挥和护送）。
广告与此同时，每所学校都应制定促进共享交通的计划——乘坐校车、学校班车或私人面包车上学。如果规定只有满载学生的大容量车辆才能进入指定区域，并在学校入口处让学生下车，那么家庭就会有强烈的动机选择共享交通工具。目前，校车和班车往往费用较高，近年来对它们的需求也在下降。由于校车在拥挤的交通中长途行驶，最后几个下车的学生通常要忍受较长的车程。
然而，如果几乎所有学生都选择乘坐学校班车或校车，学校交通的经济性可能会发生显著变化。随着需求的增加，学校班车或校车的乘客可以来自同一个社区，这将使学校交通几乎可以在点对点的基础上运作，大大减少旅行时间和车辆运营成本。同一社区的家庭也更有可能组织面包车，共同分担使用大容量私家车的运营成本。
在大城市中让孩子上学的挑战中，值得庆幸的是，有现成的解决方案可以为学生和他们的父母带来更好的出行未来。通过制定规则和做法，防止有限资源因不受控制的获取而枯竭，可以避免“公地悲剧”。在这种情况下，每个学校社区都有责任管理和控制私人车辆进入学校，塑造出行行为和选择，以确保每个人都能安全有效地到达学校，最大限度地减少交通堵塞时间，减少学生接触车辆排放、热量和噪音。没有其他选择。
Robert Y. Siy是城市和地区发展经济学家、城市规划师和公共交通倡导者。他是合伙人行动一致联盟的发起人。可以通过[email]联系到他或在Twitter上关注@RobertRsiy。
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希望本篇文章《学校是否能促进更高的流动性？》能对你有所帮助！
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